“哈哈哈哈哈打脸来得太快”
    “马斯克：市场小。沈世华：那你怎么在？”
    “这句话杀伤力不亚於当年雷布斯的『生死看淡不服就干』”
    “沈老爷子懟人不带脏字，但句句都往心窝里戳。”
    而马斯克没有再回復。
    他只是默默地把那条挪威市场太小的推特刪了。
    但他没有停止发推。
    接下来的三天，他平均每天发二十条以上。
    有时候懟评测媒体，有时候晒spacex的星舰进度，有时候大谈人类为什么要移民火星。
    最夸张的一天发了二十八条，从华国媒体的“偏见评测”一路说到火星大气的二氧化碳浓度。
    粉丝们依然在每一条下面疯狂点讚。
    但在特斯拉车主论坛上，越来越多的反对声音开始出现。
    某个挪威model x车主发了条帖子：“我不是来黑特斯拉的。
    我是特斯拉车主，开了三年了。
    但motor norge那个测评数据是真实的，在挪威冬天，我的model x从来没跑过超过四百公里的续航。
    现在有一台车能跑六百七十五公里，你说我不心动是不可能的。
    下一台车，我会认真考虑星途。”
    …………
    2018年1月3日，星途凌云在挪威正式开启预售。
    预售通过星河与宝马联合搭建的线上平台进行。
    挪威消费者可以在motor norge的购车专区、宝马挪威官网的星途专区以及星河自建的欧洲官网三个渠道下单。
    首批发售限量两千台，定金五千挪威克朗，预计交付时间2018年第一季度。
    预售开启后第一个小时，订单量破百。
    沈世华在深圳的办公室里，看著屏幕上不断跳动的数字。
    王兰站在他旁边，手指紧张地握著平板。
    第五个小时，订单量破五百。
    第十个小时，破一千。
    第二十四个小时整，预售页面弹出了一行字：“首批2000台售罄。”
    王兰愣了两秒，然后转头看沈世华。
    沈世华的表情很平静。他只是端起桌上的茶杯，喝了一口。
    然后说了一句：“让產线准备加量。”
    两千台是什么概念？
    挪威2017年全年电动车销量大概在六万台左右。
    六个月的时间里，挪威市场上销售的电动车超过四十款，平均每款车型的年销量不到一千五百台。
    而星途凌云只用了一天，就卖到了两千台。
    消息传开，欧洲汽车圈震动。
    #华国的电动suv在挪威一天卖了两千台，法国车企应该感到羞耻吗？#
    文章详细分析了星途凌云的產品力，尖锐地指出，法国车企在电动车领域已经落后了至少两年，不是设计落后，是电池落后，是整体落后。
    而星河用的华星半固態电池，正是宝马和奔驰爭相合作的原因。
    当法国车企还在为电池供应商的报价討价还价的时候，华国车企已经带著下一代电池衝进了欧洲大陆。
    挪威不是大市场，但挪威是欧洲电动车市场的风向標。
    在挪威卖得好的电动车，最终都会在全欧洲畅销。
    特斯拉是这样走过来的，现在的星途，可能也是这样。
    最躁动的是经销商。
    预售售罄后的第三天，星河欧洲分部在奥斯陆召开了一场小型经销商洽谈会。
    原定邀请的是挪威本地的二十家经销商。
    结果到场的翻了將近一倍，有从斯德哥尔摩飞过来的瑞典经销商，有从哥本哈根坐轮渡过来的丹麦经销商，还有从阿姆斯特丹专程飞来的荷兰经销商。
    会场选在了奥斯陆市中心一家酒店的宴会厅。
    原计划就需要批量邀请一部分经销商，结果超乎了预料。
    斯德哥尔摩的瑞典经销商卡尔·林德格伦，在会上第一个站起来发言。
    他五十多岁，做了三十年汽车经销，手里有四个品牌的代理权。
    沃尔沃、奥迪、宝马和丰田。
    正因为林德格伦知道星河的强大，所以这一次有机会代理他才会非常地激动。
    为得准备拿下多个片区。
    所以发言的时候，他踩了一脚丰田，表达了自己的忠心。
    “我在瑞典卖了二十年丰田。
    丰田的电动车计划刚刚宣布推迟到2020年。
    瑞典消费者等不了两年。
    他们现在就要电动车，而目前市场上能买到的电动车，恕我直言，要么太贵，要么续航太短，要么內饰太差。
    星途凌云是我见过唯一在三个维度上同时做到高分的车型。
    我要拿瑞典的代理权。”
    “荷兰的电动车补贴明年就要退坡，今年是窗口期。
    我手上有十个门店，全部可以用来卖星途。
    我不需要独家代理，给我一个城市就行。阿姆斯特丹或者鹿特丹，隨便哪个。”
    “宝马和奔驰是星河的合作伙伴，但他们的经销商网络不会把所有资源都给星途。
    你们需要独立的星途门店。
    汉堡是德国最大的港口城市，也是电动车渗透率最高的城市之一。
    我愿意在汉堡开第一家星途直营展厅。”
    王兰坐在会议桌的主位上，面前堆满了名片。
    每一张名片背后，都是一个想成为星途代理商的人。
    她发了一条消息给沈世华：“经销商热情远超预期。
    瑞典、荷兰、德国、丹麦都有主动求代理的。
    目前收到超过四十份代理意向申请。”
    沈世华回了四个字：“择优录取。”
    然而，並不是所有人都乐见星河的扩张，比如一些没有刮分的蛋糕的车企。
    巴黎，雷诺集团总部。
    总裁卡洛斯·戈恩的办公室里，气氛有点不太美妙。
    桌上摊著一份motor norge的测评报告法文翻译版，旁边是星途凌云在挪威24小时预售两千台的数据。
    戈恩看完了所有数据，摘下眼镜，揉著眼角。
    “这太快了。”他说。
    坐在他对面的是psa集团ceo卡洛斯·塔瓦雷斯。
    两位“卡洛斯”在法国汽车圈是多年老对手，但在面对华国车企这件事上，利益出奇地一致。
    雷诺和stellantis都没有和星河签署任何合作协议。