王兰接过手机，飞快地扫了一遍。
    然后她抬起头，脸上立刻兴奋了起来，毕竟自从知道这个会议开始时，他就一直在考虑和进军哪个国家。
    现在消息终於落地了，那就代表著接下来的计划可以开始了，於是他兴冲冲的说道:
    “挪威。”
    “对，”沈世华点头。
    首站选挪威。
    这是王兰重点思索的结果，首先挪威不是欧盟成员国，但属於欧洲经济区。
    从这里撕开口子，接下来欧盟市场的反对肯定会少上一点。
    但可惜的是，这里人口只有五百三十万，全年新车销量约十五万台。
    这个数字放在华国还不够一个二线城市一个月的量。
    但在电动车领域，挪威是全球独一无二的存在。
    截至目前，挪威电动车在新车销售中的渗透率高达39%，全球第一。
    政府免除了电动车的购置税、增值税、进口关税，还提供免费充电、免费停车、可使用公交车道等一系列政策优惠。
    挪威人买一台电动车，比买同级別燃油车便宜將近三分之一。
    更重要的是，挪威没有本土汽车工业。
    它不会像德国、法国那样，为了保护本国品牌而对中国车企设置重重障碍。
    这就是为什么星河选择挪威，它不只是一个市场，它是一块跳板。
    从挪威跳进北欧，从北欧跳进欧洲大陆。
    “联繫挪威那边，”沈世华说，“找一家最权威的汽车媒体，邀请他们做深度测评。”
    不是软文，是真测评。
    把我们最好的东西亮出来，也把缺点让他们挑。”
    王兰记下了，然后问：“和哪家欧洲车企合作总装？”
    “宝马。”沈世华说，“奔驰和大眾也有意向，但宝马的动作最快。
    他们挪威工厂有现成的总装线閒置，可以快速改造適配星途凌云。
    第一款车先在宝马挪威工厂总装，后续看市场反应再扩大到奔驰的德国工厂和大眾的西班牙工厂。”
    “品牌名怎么定？”
    “还叫星途凌云。logo用星河的，车尾再掛上与宝马合作。”
    王兰笑了：“宝马给星河代工？
    这个画面，五年前打死我也想不到，不过加入星河后，我们確实实现了一个里程碑，那就是让他们成为我们的壳。”
    “五年后，”沈世华说，“你还会看到更多想不到的事。”
    与此同时，挪威，奥斯陆。
    埃尔兰·斯文森打开了一封来自华国的邮件。
    他是挪威汽车媒体“motor norge”的主编，在挪威汽车圈干了20多年，在整个欧洲市场都很有名。
    要知道他可是从萨博还活著的年代一路测到特斯拉横扫北欧的当下，经他手的试驾报告不下两千篇。
    凭藉著详细的测评，挪威的消费者买车之前，习惯先上motor norge看看斯文森的评分。
    不是因为他会讲段子，而是因为他的评分从来不掺水。
    邮件来自星河汽车的欧洲市场部，邮件里的內容没有任何討好。
    就是说有一款来自华国的纯电动suv即將进入挪威市场，邀请motor norge做全球首次独立深度测评。
    当时在测评环节方面，没有要求任何正面评价，没有附带任何软文条件，也没有许诺任何高额利润。
    只说了一句话：“我们希望挪威消费者看到这台车最真实的样子。”
    斯文森看著这份报告，简直不敢相信这是来自华国车企的消息。
    毕竟他不是没有接过相关业务，很多华国车企都想让他们测试一下，然后出口转內销……
    於是他回了一封邮件，只有一个词：“when？”
    但仅仅三天后，一台星途凌云测试车从宝马挪威工厂的总装线上驶下来。
    毕竟宝马调教星河的汽车那可是轻而易举！
    於是经过简单的测试，这台车直接拖到了奥斯陆郊外的motor norge测试场。
    斯文森绕著车走了一圈，打开车门坐进去，又出来绕著车走了第二圈。
    “这是华国车？”他问身边的摄影师。
    “邮件上是这么说的，而且这台车是出自宝马的工厂。”
    斯文森点了点头，没有继续说话，立刻掏出捲尺，开始量面板缝隙。
    在汽车评测这个行当里，判断一台车的做工水平，最简单直接的办法就是量缝隙。
    引擎盖和翼子板之间的缝隙、车门和车身之间的缝隙、尾灯和后保险槓之间的缝隙。
    缝隙越均匀，说明衝压模具精度越高，总装工艺越好。
    这是骗不了人的。
    斯文森量了十几个点，把数据记在本子上。然后他抬头，说了一句让摄影师意外的话。
    “比model x强。”
    他接著坐进驾驶座，花了整整半小时，只做一件事，摸內饰。
    仪表台的皮质包裹、门板上的缝线、中控台的按键手感、方向盘的握感、座椅的支撑度。
    他不是在看，是在摸。
    因为內饰的质感，眼睛能骗人，手指骗不了人。
    廉价的搪塑材料看起来可以像真皮，但摸上去三秒钟就露馅。
    半小时后，他从驾驶座出来，对摄影师说了第二句话：“跟x5差不多。”
    摄影师放下相机，也伸手摸了一圈。
    挪威人个子高，手也大，他的手掌从仪表台滑到门板，又在座椅上按了几下。
    然后他也佩服地摇了摇头，怪不得在华国这辆车卖得这么好。
    这诚意確实足！
    接下来的三天里，斯文森把这台车从头到脚测了个遍。
    续航测试是最狠的，他没有选温和的奥斯陆市区，而是直接把车拉到了挪威中部的山区。
    12月的挪威山区，气温在零下十五度到零下二十度之间，路面覆盖著压实的冰雪，暖风必须全程开著。
    这是电动车最怕的场景。
    低温、暖风、爬坡、雪地，四重叠加，每一重都在疯狂吞噬电池的电量。
    斯文森开著星途凌云从耶卢出发，走e6公路翻过多夫勒山，一路开到特隆赫姆，全程四百七十公里。
    出发时表显续航七百八十公里，到达时剩余一百零五公里。
    实测续航六百七十五公里。
    但这可是在挪威的山区，他之前测试过特斯拉model y，哪怕在市区也没有这么好的续航达成率！
    他有点期待这辆车在欧洲市场销售的那一刻！